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网易汽车11月19日报说念 11月17日至26日，以“新科技·更生存”为主题的第二十一届广州国外车展认真举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质地发展新形状，瞻望行业趋势及异日。今天我们访谈间邀请到的是地平线首席生态官徐健。

要点纲目：

现时在市集上有50多款量产车搭载了地平线征途系列计较有探求，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

本次车展地平线会对外涌现征途6系列的最新家具上风与遐想理念。征途6系列是业界首款有时隐痛从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能计较有探求。征途6将于2024年认真发布，并于同庚开启量产

以高速NOA+城市通勤夸耀的场景，是耗尽者大量需求的，征途6系列的芯片会更好地赞成这样场景下的性能发达，以及它相配有竞争力的资本。

这个行业的痛点是系统复杂、拓荒资本高、用户的体验还需要更好。异日智能生态构建是平台+器用+功能软件+做事的生态发展表情。在这样复杂的智驾软件中需要许多模块的补充，我们忽视了一个“软件货架”的成见，软件伙伴们齐贴近到我方的上风，把我方的家具打磨更好，变成协同的生态发展趋势。

以下为访谈实录：

网易汽车：严选好车共创异日之境。各人好，宽饶来到2023年广州国外车展网易汽车专访间，我是主合手东说念主张媛媛，此次采访到了地平线首席生态官 徐健先生，徐总不错给各人打个呼叫。

徐健：网易汽车的一又友们各人好，很欢笑此次在广州车展上跟各人碰面，谢谢。

网易汽车：请您先帮我们先容一下本届广州车展上，地平线带来了哪些值得关注的亮点或进展？

徐健：地平线从我们首款计较有探求进入到前装量产后，我们走进了第4个岁首，现时在市集上有50多款量产车搭载了地平线征途系列计较有探求，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

此次车展中，我们领先带来了在交易化进展上的一些驱逐想给各人共享，另外我们也把我们在家具和工夫上最新的进展，也会和诸君共享。

此次我们会借机，对外涌现征途6系列的最新家具上风与遐想理念。征途6系列是业界首款有时隐痛从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能计较有探求。这也会是我们多年磨一剑的最新一代家具跟各人亮相。同期，地平线在广州车展时代公布了多家征途6量产意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽集团、各人汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车限制头部企业。

同期，此次在车展上，我们也将向各人展示由30款落地车型构成的量产征途之路，同期也有许多软硬件生态伙伴的驱逐也将向各人展示，也宽饶你，宽饶各人到地平线的展台上看一看。

网易汽车：照实很期待，地平线三代芯片按照当今的市集状况来看是受到了市集的普通好评，也有许多客户进行买单，有哪些告戒不错共享，地平线的异日蓄意是？

徐健：地平线为什么三代家具齐能获取市集的生效，何况每一款首发即爆品，搭载地平线计较有探求的车型首发车型齐是市面上卖得相配好的车。

淌若说有什么告戒的话，最主要的是地平线我方一直追求的软硬联结的编削智商，地平线是一个提供智驾计较有探求的创业公司，我们一直追求的是软硬联结的理念。跟着自动驾驶不断往前发展，它需要不单是是硬件要作念得好，同期还要有好的措置有探求，对于计较和软件的性能齐要证明到极致，是举座系统的上风需要在家具中体现出来。我们从软件的角度，从算法的角度念念考硬件的遐想，又要把硬件遐想驱逐让软件和算法证明到极致的性能，这是地平线一直坚合手的迭代和编削。

我们从计较有探求的遐想以及器用链和软件平台的迭代方面，齐使得表层的软件擢升软件拓荒的效率，擢升他们的性能，使得平台推出以后有时快速走向量产，这是我们相配要道的一个上风。

到今天为止，搭载地平线征途计较有探求的车也曾陪着用户走上了百亿公里的里程。经过这样多的量产告戒，基于地平线征途有探求的器用链、软件平台以及软硬件的合作伙伴家具齐越来越熟悉，越来越发达出相配矫健的竞争力，是以也使得最终用了地平线计较有探求的车企的家具也得到市集好评，这短长常根柢的原因。

眼前这个头上顶着两个圆鼓鼓大包的小女孩，已经被亲生父母遗弃两次，送走之后还被养母打断了肋骨，被姑姑找到时已经奄奄一息。

万女士回忆起当时的情景：“那天她无意中看到这个直播，他说他要去辽宁解救一个被后妈虐待的粉丝，他说那个叫玲玲的女孩和她妈妈都被囚禁起来了。我被这个故事深深打动，所以我想要帮助他们。”

刚才提到的征途6，是历经了地平线此前三代征途家具研发与百万片级出货量产告戒，领有系列平台化遐想、高集成度的片上系统、怒放易用的措置有探求、Transformer的高效赞成、全面的功能及信息安全、赋能量产的配套法式六大上风，兼具极致性能和效率，有时生动知足智能驾驶全场景量产相反化需求，深信也将也在不竭过往家具的上风上，链接助力更多车企和合作伙伴，用优秀的家具破局智能驾驶产业发展。

临了，从另外一个角度来看，我们同期还很关注的要点是鼓吹生态合作的表情，我们但愿有时联袂悉数行业，岂论是OEM照旧Tier1，共同推出好的家具，各人共同鼓吹这个生态越过。

网易汽车：您刚才讲到生态合作，不错愈加伸开讲一下地平线生态有什么不同样？不错不详先容一下生态诞生职责。

徐健：好的，在智能驾驶限制中，生态短长常相配要道的，因为我们要面临这样一个产业发展的需要，我们需要多样万般的合作伙伴加入到产业经过中来，地平线作念生态有几个要道点，我们把我方定位在Tier2，把我方定位在生态的底座和悉数生态的泥土，我们用怒放的心态来看待生态的举座合作。

我们在生态联结上会先追求软硬协同的效率，一代计较有探求出来之后我们会在先作念好参考的算法，跑通之后再把它怒放给合作伙伴。

这个平允在于我方先打一个样，我方的家具我方要先会用，然后匡助主机厂的客户快速上车这是很要道的，你要先有软硬联结的上风，先把它打一个样，作念了一个样板间先上车，算作念好样板间之后要把作念样板间上头的Know-How以及一些领路、参考算法和硬件的参考遐想怒放给行业，怒放给合作伙伴，这样我们的拓荒器用经过了器用链和拓荒框架经过了量产考据，使得合作伙伴不错在上头快速的部署、快速已矣量产的效用。另外，也使得他和主机厂的客户之间有时快速迭代，一款东西推出来，他不错OTA快速迭代，先作念样板间快速怒放，使得生态伙伴有时已矣量产部署。

举个例子，比如说我们推出的TROS.A的软件拓荒框架，使得合作伙伴在上头进行模子的部署、考据、软件的接口，乃至集成齐不错有很好的框架在上头，幸免行业重迭造轮子，在智驾中淌若各人齐重新作念到底，是重迭造轮子，干预也很大。

我们有一个合作伙伴轻舟智航，2023年在我们的家具上，用短短几个月的时候，从在拿到踪影和主机厂合作，到给客户作念功能演示，再到拿到多家车企的定点，只用了短短几个月的时候，背后的原因是两边的极致怒放合作，在地平线的计较有探求上已矣了高效部署，使得合作伙伴在上头拓荒会相配的快速和浅薄。

在生态诞生方面我们端庄分层，端庄结构化的生态，从合作伙伴来讲，但愿生态上的合作伙伴齐聚焦到我方最上风的模块，不是让各人把全栈齐作念了，同期在这样复杂的智驾软件中需要许多模块的补充，我们在模块中忽视了一个“软件货架”的成见，我们有基础，同期又有许多的软件模块，包括软件做事，在功能软件上头又有感知规控和定位，各人齐有不同的上风。

异日智能生态构建是“软件拓荒平台+器用+功能软件+做事”的生态发展范式，这种生态的发展范式不错使得软件伙伴齐贴近我方的上风，有时把我方的家具打磨得更好，这是一个协同的生态发展趋势。

网易汽车：这样效率会比拟高少量，岂论是厂家照旧我们这边齐不会进行内讧、内卷，需要什么取什么，证明众家之长。

徐健：软件上除了有挑升作念感知的伙伴，也有上风在于规控的伙伴，也有上风在于定位的伙伴，还有一些是作念双主见，还有OTA的伙伴和信息安全的伙伴，使得智驾的生态变成一种我们把它叫作念“亚马逊丛林版”的生态，既有大树也有小草，最弘大是每个合作伙伴在地平线的生态中找到生态位才略促进协同健康发展。

网易汽车：接下来谈一下对于智驾这块，开场之前也聊过这个话题，现时也比拟火。智能驾驶渗入率在擢升，然而悉数产业似乎很卷，岂论是车企照旧供应商齐相配卷，您怎么看待细分市集智能化的痛点，不错从计较有探求的角度而言，您认为破局的要道点是什么？

徐健：这是一个相配好的问题，当今悉数行业齐相配关注智驾，我不错说当今叫作念“无智驾不智能汽车”，异日三年莫得智能驾驶致使汽车齐不太好卖，这个趋势是很明晰的。

这个趋势经过中行业也有许多痛点，比如说智能驾驶拓荒难、系统复杂、联结的难度也很高，说白了即是干预很大，一个智驾系统重新到尾干几百东说念主要干一年，上亿、上几亿的干预。这样多干预，耗尽者在客户端这个资本是Cover不了，这是行业的最痛点。

追忆来讲行业痛点是系统复杂、拓荒资本高、用户的体验其实不好，这是行业的根柢点。要破解这个打扰最根柢领先是把用户的体验作念好，信得过把用户最需要的，他最紧迫需要的体验作念到极致，让用户对智驾有知道的预期，你说这个上头有智驾就不错宽解地使用它，这少量上是行业要共同力图鼓吹的。

当今在这个问题上要道的是，悉数行业应该关注到那些用户最温雅的场景，把这个场景下的功能作念到极致。

淌若我们把智驾分为低阶、中阶和高阶来看，我认为当今在中阶这块以高速NOA+城市通勤夸耀的场景，是耗尽者具备大量需求的，何况工夫的已矣也到了高速NOA普及化的阶段。我们要道的痛点是要把高速NOA的体验作念到极致，当今也和行业进行普通的商议，比如说到底什么是高速NOA，不是你说的即是高速NOA，而是高速NOA要达到什么样的性能主见，比如说它应该是行驶若干公里罗致一次的次数，我们认为MPI到1000公里，这样这个家具就有时被耗尽者大量使用，高速NOA就会变成标配。当你想想在高速上这个系统1000公里才需要罗致一次，你其实是比拟宽解的，然而对于家具质能的追求就会已矣大量性运用的诊疗。

要作念到这少量，当今行业里需要共同力图把这块性能作念好，同期还要追求性价比，这两者齐是要追求的。要有好的性能，同期还要有可控的资本，这样才略让耗尽者齐自得用、用得起也用得闲适。这是我们行业岂论是从工夫到家具，到营销，乃至到行业的法律诠释注解和法式上头齐应该优先把高速NOA的功能把它作念好。

从地平线的角度来看这个事，我们也认为应该把用户的体验凸起出来，包括征途6系列的计较有探求，会更好地赞成这样场景下的性能发达，将面向全阶智能驾驶提供兼顾性能与资本的最优解。包括今天我们看多样软件生态齐在通盘力图，从计较平台的角度来看，就要把允洽于这样一个场景更细分的场景忽视来，为了功能的已矣去迭代器用、迭代软件基础，去和合作伙伴通盘把功能和性能擢起飞来。当把这少量作念好之后，更高阶的，比如城区场景，也有合适的计较有探求提供，比如征途6系列的征途6旗舰，即是专为新一代城区高阶智驾而生，是地平线特有的前瞻算法、硬件计较法式、工程化量产“跨三域”智商的集大成者，有时知足异日3~5年的智能驾驶发展需求。

简而言之是要看到最终的场景，从场景启程看家具遐想和软件的工夫赞成来做事好场景的工夫已矣。

网易汽车：感谢徐总给我们相配良好的先容，此次的专访就收尾了。

徐健：相配感谢，我认为你们应该更多是关注用户，给我们产业前边闷头干活的东说念主多多辅导。

网易汽车：感谢徐总。