导语

Introduction

跨界的时机已然进修，因此这届广州车展上，长安汽车崇敬通知要报复电板领域，并给自家电板品牌取名“长安金钟罩”。

作家丨樊舒琪

责编丨杨 晶

剪辑丨靳鹏辉

2023年已接近尾声，但那句给电板厂商打工的打妙语于今尚在厂家耳边飘摇；疫情、缺芯的暗影仍障翳在每个汽车东说念主心头。

亲自灾荒后，咱们会发现，这些还算鲜嫩的行业历史皆指向了一个话题：产业链安全。

关连词，尽管资格过那段历史的汽车东说念主皆已认识产业链安全可控的紧迫性，可很多事知易行难，究竟何如作念产业链布局能力既保证安全可控，又不把摊子铺得太大，这是一个问题。

本年9月的电动汽车百东说念主会上，中国汽车工业盘考委员会主任安庆衡对这个问题给出了建议——企业在作念产业链布局时，应该分类筹商：

传统汽车与新能源汽车离别较小的零部件尽量跟进修的供应商互助，新的和旧的离别也不大，莫得必要再行作念；

但电板、电机、电控是电动汽车中枢零部件，成本占比最高，这种新能源汽车独到的关节零部件，车企不错与供应商联合互助，加强把控确保产业链的安全隆重。

诚然，除了安庆衡主任提议的联合互助外，自研也不失为一种好宗旨。这些年行业里不少头部车企先后喊出了自研电板的标语。

但需要指出的是，自研电板的愿景要想信得过落地，车企至少得投诚三只拦路虎。

谁是车企自研电板的拦路虎

第一只拦路虎是成本。

本年7月，蔚来通知推迟自研电板的量产节点，放缓其电板工场部分红立的采购节拍，但具体推迟到什么时期，蔚来并未给出回报。

蔚来为何要推迟自研电板的量产节点，原因不难猜。它缺钱。

一朝车企运行自研电板，用钱的齿轮就运行了动弹，工夫研发、竖立采购、劳能源等等皆是花销，皆在考试车企的经济实力。

要知说念，蔚来首创东说念主李斌的融资才略是公认的强，可即便如斯，要背负起又造整车、又造电板的强大开销仍觉坚苦，可见自研电板有多烧钱。

即使车企有钱，还有第二只拦路虎在背面等着——界限。

车企自研电板很猛经由上是想得到成本上风，但这有个前提，车企必须酿成较大的销量界限，这么之后，坐褥出来的电板即使不可在阛阓上翻开销路，至少也能里面消化。反之，则车企自研电板可能还不如给供应商打工来得划算。

据行业测算，能源电板的盈利阈值为年产能25GWh，竣事较为瞎想的运转效果要达到40GWh，领有阛阓竞争上风则要打破100GWh，所对应的配套新能源汽车数目分离约35万辆、60万辆和150万辆。

可当阛阓进入存量期间，又有几许车企能保证我方一年的新能源车产销界限一定能达到35万、60万，乃至150万呢。

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假定真有车企又有淳朴的成本，又有界限，那还有第三只拦路虎：工夫。

头部电板企业入局早，因而蕴蓄了可不雅的工夫储备，但跨界的车企大宗处于早期工夫蕴蓄阶段，要想攻克热失控戒备、锂枝晶产生、电板制造安全管控等工夫难点绝非易事。

是以尽管不少车企皆想自研电板，但这三只拦路虎委实愁倒了一批英杰勇士。

但对长安来说，打倒这三只拦路虎简略会相对容易些。

先来说成本，从长安近些年的财报足可见长安家底淳朴。

2021年，长安汽车营收1051.42亿，同比增长24.33%；归母净利润35.52亿，同比增长6.87%；2022年，长扎营收1212.53亿，同比增长15.3%；归母净利润77.98亿元，同比增长119.5%；把柄长安汽车不久前发布的三季报夸耀，本年前三季度，长安共竣事营收1082.06亿，同比增长26.78%，归母净利润98.82亿元，同比增长43.22%。

一目了然的是长安近些年的营收、利润在节节攀升，加之长安历史悠久、根基深厚，要承担自研电板的支拨会相对日常。

再看界限。2021年，长安新能源销量打破10万辆大关；2022年长安新能源销量27.12万辆，同比增长150.06%；本年1-9月长安新能源销量30.7万辆，同比增长96.15%，已很接近行业测算的盈利阈值。夙昔，跟着长安启源序列家具矩阵的完善，长安新能源销量例必还能再上一个台阶，自研电板的成本上风也将浮现出来。

最其后说工夫。

为了竣事工夫打破，长安汽车组建了先进电板考虑院，考虑院有1200多个电板研发东说念主员，其中包括125个高等内行、顶尖学术东说念主才。夙昔，长安汽车还将参预100亿元资金，辛苦在2024年将电板团队膨胀到3000东说念主。有了东说念主才，当然也就毋庸愁莫得工夫。

空洞以上三个维度，咱们透顶不错说，长安汽车跨界的时机已然进修，因此这届广州车展上，长安汽车崇敬通知要报复电板领域，并给自家电板品牌取名“长安金钟罩”。

长安的“金钟罩”

在“长安金钟罩”这个品牌底下，长安汽车同期布局了三条工夫途径。

最初，从能源电板行业现时的容貌开赴，长安汽车将进步液态电板性能看成入局电板领域的紧迫一环。

把柄中国汽车能源电板产业翻新定约的数据，本年1-10月，我国能源电板累计装车量294.9GWh。其中，三元电板累计装车量93.9GWh，占总装车量的31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电板累计装车量200.7GWh，占总装车量的68.1%，累计同比增长47.6%。

也等于说，现在磷酸铁锂、三元电板这两种液态电板还是现时行业的主流，因此长安汽车强调进步液态电板性能自是题中应有之义。

无人不晓，液态电板的能量密度、安全性、温度稳当性等，遥远以来皆是它的痛点，长安汽车既然要为用户打造更可靠的液态电板，必得在这三方面奋起直追。

在能量密度方面，长安汽车欢跃，会将充电倍率作念到应用3C、普及5C、预研7C，从而竣事充电7分钟，续航400公里。

在安全性方面，用户最挂牵的是电板自燃，长安汽车鞭辟入里，开出了我方的药方。

据统计，60%的电板自燃是由电板热失控引起的，是以长安汽车在隔热上用劲颇多。比如在电板上诓骗军工法式新式隔热材料，使用温度比旧例材料进步200℃以上，隔热性能较行业水平进步了30%，能够灵验防御电芯动怒。

不仅如斯，长安汽车还借助云表大数据及时计较，辛苦将电板的安全风险销毁在摇篮中。这种防护念念路在新近发布的启源A05身上也有所体现，启源A05搭载的三元锂电板接受了机灵温控系统，通过对电板的及时动态温控，保证电板正常的责任温度。

针对一到冬天，电动车秒变“电动爹”这个问题，长安汽车提议的处理决策是，将电板和电驱系统集合念念考，发明微核高频脉冲加热工夫，以此处理低温条目下的电板升温难题。

而若是说长何在液态电板上这些努力，是对当下浮滥者需求的复兴，那么长何在固态、半固态电板，以及新式电板领域的布局则体现了长安防患于未然的前瞻性政策见识。

如前所述，液态电板存在诸多痛点，而固态、半固体电板尽管在量产方面有较大贫瘠，但一直以来皆被以为有颠覆电动汽车业的后劲。

固态、半固体电板用固态或固液搀杂电解质取代液态电解质，因而电板结构更隆重，大大镌汰了短路、自燃的风险；同期，由于固态、半固体电板结构更苟简，在电板组封装时，调换空间的电板组能够容纳更多电板，电芯占比进步，能量密度、整车续航里程与充电效果诚然也就随之进步了。

很显然，不管抵浮滥者如故对长安汽车自己来说，布局固态、半固态电板皆是一种例必。是以长安汽车蓄意聚焦半固态、固态电板的全新电解质材料、关节工艺开导，最迟到2027年鼓舞固态、半固体电板慢慢量产应用，到2030年全面普及半固体、固态电板，以此造福浮滥者，并构建自己中枢竞争力。

长安汽车筹办的第三条工夫途径是新式电板。

在这方面，长安汽车正在开展锂硫电板、金属电板等新式电板的原型电芯想象，一朝告捷，电板能量密度将打破1300-1500Wh/kg，比之固态电板更具上风。关于这项工夫，长安汽车给我方缔造的期限是，在2035年竣事搭载应用。

看了长安汽车打出的这三张牌，真叫东说念主赤心神往，“长安金钟罩”不愧是“长安金钟罩”，从能量密度到安全性，再到低温性能，从当下到夙昔，方方面面，长安汽车皆为用户计划到了，在这口“金钟罩”的保护下，还有什么家具痛点能成为用户的困扰呢。

THE END

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